Todos sabemos que FOB (Free On Board), también conocido como FOB, significa libre a bordo en el puerto de embarque. En una transacción FOB, el comprador es responsable de enviar un barco para recibir la mercancía y el vendedor está obligado a cargar la mercancía en el barco especificado por el comprador en el puerto de embarque y dentro del plazo especificado en el contrato y a notificar al comprador con prontitud. El riesgo se transmite del vendedor al comprador cuando la mercancía se carga en el buque designado en el puerto de embarque.
Entonces, ¿qué costes asume el expedidor en condiciones FOB?
Costes ordinarios
En condiciones FOB, el expedidor generalmente sólo es responsable del coste del puerto de salida, es decir, del coste antes del embarque, incluyendo: gastos de recogida, gastos de embalaje, gastos diversos del puerto, gastos de seguridad del puerto, gastos de conocimiento de embarque, gastos de entrada en el manifiesto, gastos de manipulación en la terminal (THC) o recargos en origen (ORC), gastos de precinto, gastos de despacho de aduana, etc. Se presta especial atención a la AMS de EE.UU., la ENS de la UE y otras tasas de declaración de manifiesto, porque se declaran antes de la carga en el puerto de origen, entonces estos costes también pertenecen a los costes "offshore" incurridos antes, generalmente deben ser asumidos por el expedidor. Excepto, por supuesto, cuando el cliente acepta asumir esta parte del coste.
Costes de los imprevistos
1.Costes por conexión incorrecta del buque y la carga
La clave es la conexión FOB, el barco y la carga. Si no se cargan a tiempo los contenedores en el puerto en el barco, los gastos de espacio vacío resultantes, la sobrestadía, etc. correrán a cargo del expedidor; a la inversa, la preparación y carga de los contenedores con demasiada antelación, las cajas atrasadas para hacer las tasas, los gastos de almacenamiento, etc. también correrán a cargo del expedidor. Así que FOB para el período de envío y el puerto de embarque para ser confirmado una y otra vez, para mantener una estrecha comunicación, para asegurar que el buque y la conexión de carga.
2. Costes derivados de la no recogida en el puerto de destino
Si, por alguna razón, la mercancía llega al puerto de destino y el destinatario no la recoge o no paga el flete, el transportista no podrá recuperar el flete a tiempo, pero también se enfrentará a situaciones como que la mercancía sea subastada por las aduanas locales o que incurra en elevados gastos de almacenamiento. Por lo tanto, se puede pedir al destinatario que pague primero, y luego dirigirse al expedidor si no hay resultado.
Flete marítimo: en principio, el destinatario es el primero en asumir el coste, que puede ser transferido de nuevo al expedidor cuando nadie recoge la mercancía;
Recogida: se avisa primero al destinatario de la recogida y, si nadie recoge la mercancía, se avisa al expedidor para que se ocupe de ella, por ejemplo, mediante la devolución o la reventa;
Gastos de demora y sobrestadía en el puerto de destino: cuando nadie recoge la mercancía, se producen gastos de demora y sobrestadía que pueden ser asumidos por el expedidor si la mercancía no cubre los gastos.
3. Elevadas tasas de los agentes designados
Los transportistas designados suelen ofrecer tarifas mucho más altas que las de los transportistas ordinarios. Esto se debe a que el transitario es designado por el destinatario, es decir, el destinatario celebra un contrato de transporte con el transitario, no con el vendedor. El transportista es responsable del destinatario. No existe una relación contractual directa entre el expedidor y el transportista y, por lo general, no hay posibilidad de negociar. Por lo tanto, el transitario designado ofrecerá una serie de tarifas para el puerto de salida que son relativamente más altas que las de un transitario ordinario. Esta parte de la diferencia, si no es muy excesivo, con el fin de enviar las mercancías sin problemas, el expedidor sólo dolorosamente aceptar las normas de alto costo.
4. Indemnización por daños a la mercancía
Cuando la mercancía se abre e inspecciona en el puerto de destino y se detectan daños, el consignatario es generalmente responsable en condiciones FOB. El destinatario suele estar asegurado y puede solicitar la cobertura del seguro. Sin embargo, si no lo hacen, el destinatario puede seguir negociando con el expedidor.
Si los daños de la mercancía son causados por el embalaje del expedidor, la inspección del contenedor no es cuidadosa u otras circunstancias especiales antes del embarque, etc., el destinatario es responsable de los daños de la mercancía, necesita negociar, asumir la indemnización correspondiente. Si puedes demostrar que no es responsabilidad tuya, puedes sacar fotos del embalaje, listas de empaquetado u otra información de apoyo, para que el destinatario pueda reclamar una indemnización al barco.
5. Pérdidas sin conocimiento de embarque
En condiciones FOB, es más probable que el expedidor designe a un transitario que a una compañía naviera designada. Sin embargo, debido a que el transportista designado suele mantener una estrecha relación comercial con el consignatario, es probable que el transportista designado ponga las mercancías directamente a disposición del consignatario sin recuperar el conocimiento de embarque original, es decir, sin una sola liberación de las mercancías, lo que resulta en que el consignador tiene el conocimiento de embarque, pero de hecho ha estado vacío de mercancías y dinero, y en última instancia, causó pérdidas significativas.
6. Cartas de crédito
Una cláusula blanda en una carta de crédito es una cláusula establecida por el emisor en la carta de crédito, que puede suponer una amenaza para el cobro seguro de las divisas por parte del beneficiario, al tiempo que da al solicitante el beneficio de una iniciativa comercial o de adquisición fraudulenta de bienes y de un pago anticipado, que queda oculto.
Si el expedidor no está atento y presenta documentos incompatibles con la carta de crédito, el pago será rechazado y el expedidor se verá en una posición pasiva después de la entrega, con un dilema y un perjuicio para el pago de la mercancía.
Escrito por Vivi
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