El índice World Container Index, elaborado por la consultora británica Drewry, ha dejado de subir esta semana tras 22 semanas consecutivas de aumentos. Se ha mantenido estable en 10.377 dólares (8.836,90 euros) por contenedor de 40 pies, cifra que es el 329% más alta que la misma semana de 2020. La consultora ha señalado que esta exigua tregua en la escalada de fletes “se produce tras el anuncio de CMA CGM y Hapag Lloyd de suspender los aumentos de los fletes spot, ya que los precios de los contenedores en la mayoría de las rutas comerciales están en niveles récord”. Las tarifas medias del transporte marítimo de contenedores se sitúan en los 6.888 dólares (5.865 euros), “unos 4.492 dólares (3.825 euros) más que el promedio de los últimos cinco años”, ha subrayado Drewry.
Fuentes de la compañía transitaria Lamaignere han manifestado que, si bien “es cierto que durante las últimas semanas los niveles de los fletes parecen haberse estabilizado, la realidad es que han seguido subiendo, pero a un ritmo mucho menor que el anterior, por lo que el alza de los precios en los últimos quince días ha sido muy pequeña”. En este mismo sentido, se ha expresado el director de Cotransa, Rolando Martínez: los fletes “siguen subiendo, pero más moderadamente”. Por su parte, el Corporate Ocean Freight Manager de Arola Logistics & Customs, Ramón Aparicio, ha apuntado que la situación “que estamos viviendo en el mercado de los fletes es consecuencia de una escasez artificial generada por la industria naviera que impulsa los fletes en el mercado spot”.
En cuanto a las expectativas a futuro de la evolución de los fletes, Drewry vaticina “que las tasas se mantengan estables durante la próxima semana”. Sin embargo, los operadores y cargadores no se muestran optimistas ante una posible estabilización y reducción de los fletes a corto plazo. En este sentido, fuentes de Lamaignere han indicado que las expectativas a corto plazo “siguen siendo poco esperanzadoras, ya que se avecinan tres periodos que habitualmente han venido acompañados de aumento en el precio de los fletes, tanto durante las semanas previas como especialmente las posteriores, debido a que la demanda de contenedores y espacio crece durante estos acontecimientos: la Golden Week China, Navidad y el Año Nuevo Chino”. El director de Cotransa, Rolando Martínez, ha afirmado que los fletes “tienden a estabilizarse, pero no van a bajar a corto plazo”.
Por su parte, Ramón Aparicio ha señalado que desde Arola “creemos que la normalización en el mercado de fletes marítimos no llegará hasta que la oferta de servicios supere a la demanda y la congestión que sufren los principales puertos a nivel mundial se normalice”. En este mismo sentido, se ha expresado Lamaignere, que ha apuntado que la situación “en Estados unidos sigue siendo caótica, con el puerto de Long Beach congestionado y con escasez de transportistas terrestres, por lo que pensar en una bajada de fletes a corto plazo parece irreal“. El Corporate Ocean Freight Manager de Arola Logistics & Customs ha señalado que, en principio, “en 2023-2024 las tarifas deberían estabilizarse cuando los nuevos portacontenedores que actualmente están en los astilleros se unan a sus flotas”.
FUENTE: EL MERCANTIL
https://elmercantil.com/2021/09/24/el-crecimiento-de-los-fletes-maritimos-se-estabiliza-tras-seis-meses-de-desenfreno/
Autor: JUAN CARLOS PALAU
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