El transporte marítimo es el principal modo de transporte en el comercio internacional y puede ayudar a los cargadores a transportar sus mercancías a un precio más bajo. Durante el proceso de transporte, el primer coste en el que tendemos a pensar para el transporte marítimo es el flete marítimo, y es fácil pasar por alto algunos otros costes. En el caso de los contenedores, por ejemplo, además de los costes de flete, hay varios costes relacionados con el transporte y los contenedores, que pueden suponer costes adicionales si no se tiene cuidado.
Tasa de contenedores de descarga
En la exportación, cuando la caja quiere entrar en el puerto, debido a las razones del puerto o de la compañía naviera, el puerto aún no se ha abierto para recibir cajas, no puede entrar en el puerto. Pero la flota no puede mantener esta caja en el remolque, la flota tiene otras cajas para remolcar, por lo que la flota sólo puede encontrar un lugar para dejar la caja (por lo general en el patio fuera de la terminal), esperar a que el puerto para abrir el puerto y luego remolcar en los costos incurridos.
Gastos de contenedor previo a la recogida
Por lo general, los gastos de prerecogida del contenedor son necesarios en casos especiales para recoger el contenedor antes de la fecha normal de recogida con el fin de obtener el número de contenedor y rellenar el manifiesto u otra información. El coste que se produce en ese momento se denomina gastos de prerecogida del contenedor.
Cargo por detención de contenedores
Con el fin de acelerar el flujo de contenedores, para evitar retrasos, las compañías navieras para el contenedor para desarrollar un período libre de uso. En este período, las mercancías pueden ser libres de ocupar el contenedor, más del período, las mercancías tienen que pagar una cuota fija para ocupar el contenedor, que es el "cargo de detención de contenedores".
La tasa de detención del contenedor se calcula diariamente. En la importación, los gastos de detención del contenedor son frecuentes. El cajón se puede utilizar gratuitamente dentro de los N días siguientes al atraque del buque, y se cobrará si el tiempo excede el período especificado. En el caso de la exportación, el periodo de uso gratuito de la caja suele ser de 7 días, y la naviera también cobrará por la detención si se supera el tiempo a bordo. Por lo tanto, después de que el barco llegue al puerto, debe completar el despacho de aduana, organizar la recogida y devolver los contenedores vacíos al lugar designado por la compañía naviera a tiempo.
Tasas de entrada anticipada al puerto
Después de la carga, el puerto aún no ha abierto y la terminal no permite el acceso al puerto. Las tasas de entrada anticipada al puerto cuando la solicitud está permitida.
Tasa de intercambio de contenedores
La tasa de intercambio de contenedores es el coste de mover/transportar el contenedor, y la tasa de vertido suele producirse por el cambio de barco. Generalmente, la ubicación del contenedor en el barco está planificada, una vez que se produce el cambio de barco, es inevitable volcar el contenedor.
Por ejemplo, en el proceso de transporte marítimo, cada zona marítima tiene unos requisitos de tonelaje y ruta del buque. Algunos buques no son adecuados para determinadas zonas marítimas o no toman una determinada ruta, o tomar una determinada ruta no es rentable, dará lugar a la transferencia de mercancías a otros buques.
Además:
Tasa de recogida del contenedor es el coste de presentar el contenedor desde el patio a la aduana para pasar por la máquina de inspección.
La tarifa de carga es el coste de transportar el contenedor al camión de contenedores cuando las mercancías necesitan ser transportadas después del despacho de aduanas.
Costes de devolución del contenedores el coste de la importación de las mercancías tiradas a la fábrica después de la descarga, el contenedor no está cargado, las cajas vacías de nuevo al muelle, y viceversa para las exportaciones. En la exportación de la carga, si la fábrica o el transportista ha sido la caja del patio para levantar, pero por alguna razón (como las mercancías no pueden ponerse al día), el último no caja, lo que resulta en contenedores vacíos de nuevo, la compañía naviera le cobrará la fábrica de una cierta tasa, el costo es generalmente el 80% del costo del remolque.
Vaciado de los costos de contenedores es la aduana o la inspección comercial de las mercancías necesitan para abrir la caja y luego tenedor de las mercancías tasas de inspección cargada.
Las tasas de entrada al puerto es cuando la caja se envía a la terminal designada o patio más tarde de la hora de corte especificada, con el fin de atrapar este barco de agua, y el patio pasa a estar dispuesto a recibir las mercancías, el contenedor cargado por el retraso en la entrada en el puerto.
Escrito por Vivi
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