La diferencia entre un conocimiento de embarque del armador y un conocimiento de embarque del transitario

El conocimiento de embarque del armador que se refiere a la compañía naviera emitido por el conocimiento de embarque (MASTER BILL OF LOADING, también conocido como el único principal, único marítimo, referido como MBL), puede ser emitido al propietario directo (cuando el transitario no emite conocimientos de embarque), también puede ser emitido al transitario (en este momento, el transitario enviará en nombre del conocimiento de embarque al propietario directo).

El conocimiento de embarque de transporte de mercancías (HOUSE BILL OF LOADING, también conocido como subconocimiento de embarque, denominado HBL), se emite generalmente para el propietario directo; a veces hay conocimientos de embarque aplicados por el compañero, cuando el conocimiento de embarque se emite para el compañero, y éste emitirá su propio conocimiento de embarque para su propietario directo. Ahora las exportaciones son generalmente más HBL, especialmente a Europa y los lugares de Estados Unidos.

Distinción:
1.conocimiento de embarque en la columna del EMBARCADOR y del CONSIGNATARIO para rellenar el contenido de los diferentes. El cargador SHIPPER del conocimiento de embarque es el exportador real (propietario directo), el consignatario CONSIGNEE generalmente de acuerdo con las disposiciones de la carta de crédito, rellena la misma columna de la carta de porte, normalmente a la orden; y MBL en la emisión al exportador real, el cargador SHIPPER rellena el exportador, el consignatario CONSIGNEE de acuerdo con el contenido de la carta de porte; en la emisión al Cuando se emite para el transportista, el cargador SHIPPER rellena el transportista y el consignatario CONSIGNEE rellena el agente del transportista en el puerto de destino.

2.Los procedimientos de intercambio de conocimientos de embarque en el puerto de destino son diferentes. Si es titular de MBL, puede ir directamente a la agencia marítima del puerto de destino para canjearlo por el conocimiento de embarque de importación, el procedimiento es sencillo y rápido, y el coste es relativamente fijo y barato; mientras que el titular de HBL debe ir al transitario del puerto de destino para canjearlo por MBL, antes de poder obtener el conocimiento de embarque y los procedimientos de despacho de aduana, y el coste del canje es más caro y no está fijado, todo por decisión del transitario del puerto de destino.

3.MBL como conocimiento de embarque marítimo es el documento más básico y real de la titularidad, la compañía naviera será en el puerto de destino a las mercancías al destinatario indicado en el MBL. Si el exportador obtiene el HBL, significa que el control real de las mercancías enviadas está en manos del transitario (el destinatario del MBL es el agente del transitario en el puerto de destino), y si el transitario quiebra, el exportador (importador) no puede recoger las mercancías de la compañía naviera con el HBL.

4.Para los envíos de contenedores completos, se pueden emitir tanto MBL como HBL, mientras que para los envíos LCL, sólo se puede emitir HBL, ya que la compañía naviera no ayudará al cargador con el LCL y no le ayudará a dividir la carga en el puerto de destino.

5.El número de B/L de la factura de carga general no entra en el sistema de gestión de manifiestos de aduanas, y el número de conocimiento de embarque en la declaración de importación no es el mismo; el B/L de la factura de carga tiene el nombre de la empresa de intercambio y el método de contacto, y la empresa de contacto no es un agente extranjero o una agencia de transporte extranjero y otro puerto de envío.

¿Qué pasa si se pierde el conocimiento de embarque?

Si se trata de HBL, no pasa nada, y su transitario puede ayudarle a reexpedir el conocimiento de embarque emitiendo una carta de garantía.

Si es un MBL es un problema y debe serlo.
1. Publicar un periódico para declarar la pérdida.
2.Declaración de carga de exportación, el armador tiene que pagar un depósito en función del valor declarado de las mercancías.
3, pagar una fianza (normalmente 2 veces el valor de la mercancía, de 1 a 3 años, según el armador).
4、El propietario de la mercancía para emitir la correspondiente carta de garantía.