Como una de las rutas comerciales más importantes del mundo, el número de tránsitos de barcos en el Canal de Panamá ha disminuido un 36% en comparación con los niveles normales del año pasado. Una severa sequía que comenzó el año pasado obligó a las autoridades panameñas a restringir los flujos en el canal.
El miércoles (17 de enero), el director de la Autoridad del Canal de Panamá, Ricaurte Vásquez, dijo que la autoridad ajustaría el número de tránsitos de barcos a 24 veces por día. En circunstancias normales, el número de cruces de embarcaciones por día llegó a 38 veces.
Vásquez agregó que en el primer trimestre del presente año fiscal (octubre-diciembre de 2023), el tráfico de carga en el canal fue un 20% menor que en el mismo período del año pasado, con 791 buques menos, lo que es una reducción "significativa para el país". ".
Además, el plan de ajuste del tránsito de barcos anunciado el miércoles por las autoridades panameñas tendrá un impacto en la economía mayor de lo esperado.
Los administradores del canal ahora estiman que la caída de los niveles de agua podría costarles entre 500 y 700 millones de dólares para 2024, frente a una estimación anterior de 200 millones de dólares.
Los países centroamericanos se han visto afectado por una de las peores sequías registradas desde el año pasado, lo que desordenó esta ruta marítima de 50 millas, provocó atascos de tráfico de barcos y generaron preocupaciones sobre el transporte marítimo mundial y los impactos comerciales.
La autoridad del canal atribuyó la sequía al fenómeno climático de El Niño y al cambio climático y advirtió que Panamá necesitaba urgentemente encontrar nuevas fuentes de agua para las operaciones del canal y el consumo humano.
"Tomaremos acciones para encontrar soluciones al problema del agua", afirmó Vásquez, quien afirmó que una gestión más eficiente del agua y el aumento de precipitaciones en noviembre permitirán asegurar que los niveles de agua sean lo suficientemente altos para abril, la próxima temporada de lluvias.
En circunstancias normales, el Canal de Panamá maneja alrededor del 3% del comercio marítimo mundial y el 46% de los contenedores desde el noreste de Asia hasta la costa este de Estados Unidos. El canal es la mayor fuente de ingresos de Panamá, generando 4.300 millones de dólares en 2022.
Para permitir el paso de hasta 24 barcos por día durante la estación seca, el canal liberará agua del embalse Alhajuela. Córdoba dijo que, si las lluvias comienzan a aumentar en mayo, el canal podría comenzar a aumentar el tráfico.
Pero estas son soluciones a corto plazo. A largo plazo, la principal solución al problema crónico de escasez de agua es represar el río Indio y luego perforar un túnel a través de la montaña para transportar agua dulce a 8 kilómetros de distancia hasta el embalse Gatún, el principal embalse del canal.
Córdoba estima que este proyecto y otras medidas de conservación del agua costarán alrededor de $2 mil millones. Dijo que se necesitarían al menos seis años para construir la presa y rellenar el sitio. Pero avanzar con la propuesta no será fácil. Requiere la aprobación del Congreso y miles de agricultores y ganaderos se han organizado para oponerse porque el embalse inundaría sus tierras.
Sumado a la intensificación de la crisis del Mar Rojo, el transporte marítimo internacional se encuentra bajo una presión sin precedentes, los transportistas dedicarán más tiempo y costos para completar la entrega de carga.
Source：
https://www.eastmoney.com/
Escrito por Victoria
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