A finales de abril de este año, un buque ro-ro cargado con 3.439 vehículos de nueva energía "BYD Pathfinder 1" zarpó del Puerto Logístico Internacional de Guangdong Shenzhen-Shantou Xiaomo, rumbo a Sudamérica, Brasil y otras regiones, para iniciar su viaje oceánico.
En un momento en que las exportaciones de automóviles de China están aumentando día a día, el alto costo de transporte y el potencial de los mercados de ultramar tiran el uno del otro, empujando a una serie de marcas independientes a invertir en la construcción naval a través de la pista, incluyendo SAIC, BYD, Chery y muchas otras empresas de automóviles han establecido el negocio de ro-ro.
De acuerdo con el destino de exportación y el volumen de exportación, la tasa de flete más baja de transporte por agua a menudo se convierte en el modo preferido de transporte de las marcas independientes exportadas a América del Sur, Europa, Oriente Medio, y hacer palanca en el mercado de América del Norte entrando en América del Sur. Sin embargo, el camino actual para exportar vehículos de nueva energía en las Américas está lleno de desafíos.
A partir de enero de 2024, Brasil, un mercado importante para los vehículos eléctricos en América del Sur, reanudará los aranceles a la importación de vehículos de nueva energía, que abarcan los vehículos eléctricos puros, los vehículos híbridos enchufables y los vehículos híbridos. Por otro lado, en América del Norte, Estados Unidos introdujo la Ley de Reducción de la Inflación en 2022, que estipula que los consumidores estadounidenses pueden obtener hasta 7.500 dólares en subsidios por la compra de vehículos de energía limpia que cumplan con los requisitos, con la excepción de los vehículos que utilicen componentes de baterías fabricados en China.
Construcción naval "Transporte a ultramar"
"Un coche ordinario de los puertos de China a Europa o América del Norte tienen que pagar alrededor de 2.000 ~ 5.000 dólares estadounidenses que van desde el costo de envío, que es sólo el costo base, pero también hay que añadir los aranceles del país de destino, impuestos, costos de seguros y otros costos adicionales." El responsable de una empresa de logística internacional dijo a los periodistas que en los últimos tres años, a medida que las exportaciones chinas de automóviles son cada vez mayores, el coste del transporte marítimo también ha aumentado.
El responsable de una empresa de logística afiliada a una compañía automovilística dijo que la tarifa de flete más alta del barco este año ha superado los 100.000 dólares estadounidenses, en comparación con la tarifa de flete de 20.000 dólares estadounidenses de 2021 aumentó cinco veces. Y el coste del transporte marítimo de un buque ro-ro en su momento más caro equivale al coste de producción de un coche. Los datos de VesselsValue, un proveedor de datos del negocio del transporte marítimo, muestran que el coste actual del flete ro-ro para 6.500 plazas ha alcanzado los 123.500 dólares diarios.
El rápido aumento de la demanda de exportaciones de las empresas automovilísticas chinas, impulsado por los vehículos de nueva energía, también ha provocado una subida constante de los fletes marítimos. Los datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM) muestran que las exportaciones de automóviles se han multiplicado casi por cuatro en los últimos tres años. En el primer trimestre de este año se exportaron 1,324 millones de automóviles, lo que supone un aumento interanual superior al 30%. Los datos de la Administración General de Aduanas muestran que, en el primer trimestre de este año, el total acumulado de importación y exportación de bienes de automoción en el país ascendió a 68.290 millones de dólares, lo que supone un aumento interanual del 5,5%. Entre ellos, las importaciones ascendieron a 15.730 millones de dólares estadounidenses, un 11,5% menos interanual; las exportaciones ascendieron a 52.560 millones de dólares estadounidenses, un 11,9% más interanual.
Vale la pena mencionar que, aunque en el volumen de exportación, China ha superado a Japón para saltar el primer país exportador del mundo, pero en el campo del transporte de exportación en el buque ro-ro importante, Japón cuenta actualmente con más de 300 buques ro-ro, lo que representa el 38,88% del mundo, es la mayor capacidad de buques ro-ro del mundo del país; y China continental buques ro-ro son todavía menos de 40, lo que representa casi el 5% del mundo, una parte más pequeña. Al mismo tiempo, Japón, Corea del Sur y otros países con muchos años de experiencia en exportación han formado unos costes de transporte relativamente estables.
Sobre la base de los factores anteriores, con el fin de garantizar la estabilidad de la cadena de suministro al mar, controlar los costes "mar", etc, una serie de empresas de automóviles personalmente "campo" la construcción naval transfronteriza. En la actualidad, la mayoría de las empresas nacionales de automóviles realizan el negocio de "salida al mar" de vehículos de gran volumen a largo plazo alquilando buques de transporte o construyendo su propia flota de dos modos.
En 2022, BYD invirtió más de 500 millones de dólares estadounidenses, según el precio medio de un solo buque 87 millones de dólares estadounidenses. En 2022, BYD invirtió más de 500 millones de dólares estadounidenses, según el precio medio de un solo buque, 87 millones de dólares estadounidenses, para construir el primer lote de seis buques ro-ro de automóviles, además de dos órdenes de opción, BYD en los próximos dos años tendrá una flota de al menos 8 buques ro-ro; Chery Automóvil conjunta Wuhu Astillero para construir una base de transporte de automóviles de construcción naval en Weihai, y el comienzo de 2023 para comprar tres nuevos buques ro-ro; Guangzhou Comercio de Automóviles del Grupo GAC Guangzhou Comercio de Automóviles, una filial del Grupo GAC, ha invertido con China Merchants Shipping para establecer Guangzhou Merchants Roll-on Roll-off Transportation Company. Además, el Grupo SAIC ha creado Anji Logistics, que cuenta con nueve buques especiales de comercio exterior, todos ellos en régimen de autoembarque y autogestión.
Tras intentar encontrar formas de controlar el elevado coste del transporte marítimo, las empresas automovilísticas nacionales centrarán aún más su atención estratégica en el mercado americano.
Escrito por Mario
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