Noticias: CMA CGM anuncia que las tarifas de los fletes marítimos se contabilizarán según el día mismo de la salida del barco

Se trata de la primera gran naviera de contenedores entre las diez principales del mundo que introduce el uso de la fecha de navegación como fecha de liquidación del flete. En contraste con la práctica anterior del sector de utilizar la fecha de corte o la fecha de retorno como fecha de liquidación, esta vez CMA CGM está utilizando la fecha real de navegación para calcular las tarifas de flete, lo cual es una medida revolucionaria.

Lo que más preocupa a los cargadores y despachantes es que si la tarifa del flete marítimo es de 10.000 dólares/contenedor en marzo y sube a 12.000 dólares/contenedor en abril, ¿deben pagar o no la repentina diferencia de 2.000 dólares?

Según la práctica convencional, el despachante y el propietario de la carga negocian primero el precio, y luego el propietario de la carga confía al despachante la reserva de los envíos, ya sea mediante la firma de un acuerdo, o a través del correo, las redes sociales, etc., es un medio de contrato.
Si las tarifas de los fletes marítimos se basan en las fechas reales de navegación, los contratos de precios entre los despachantes y los propietarios de la carga estarán llenos de variabilidad en un momento en que las tarifas de los fletes marítimos de las compañías navieras fluctúan considerablemente.
El lanzamiento del aviso de CMA CGM ha generado inmediatamente un gran revuelo en el sector.

La actual epidemia ha dificultado la solución del problema de la congestión portuaria en todo el mundo, y el índice de salidas de buques portacontenedores ha alcanzado un mínimo histórico. Los datos muestran que la tasa de puntualidad de los barcos cayó al 32% en diciembre del año pasado y sigue marcando nuevos mínimos históricos. En diciembre del año pasado, la tasa de puntualidad de los buques de Duffy fue sólo del 26,9%.

Hoy en día, el precio del flete marítimo es casi diario, si la tarifa de flete aumenta debido a varias razones incontrolables de retraso en la programación de los barcos y la salida tardía de los mismos, ¿realmente CMA CGM pide a los despachantes y a los propietarios de la carga que paguen tarifas de flete más altas?

Esperamos la respuesta de CMA CGM.

Hoy en día, la mayoría de los contenedores de China a Venezuela van a través de las líneas navieras de CMA CGM, y algunos de los contenedores a los puertos chilenos de ARICA e IQUIQUE también, así que por favor esté preparado para los clientes de los países pertinentes.

Escrito por Mario