¿Por qué algunas navieras "tiran" sus contenedores?

El significado de dumping
Dumping es un término muy popular en la industria de la importación y exportación y la logística marítima. Durante la temporada alta, debido al gran volumen de carga y espacio limitado, las compañías navieras a menudo comienzan a confirmar que más del 120% de la carga completa puede ser transportada a tiempo con el fin de garantizar que el buque está completamente cargado. Y una vez que no hay suficiente espacio, es decir, la industria del transporte marítimo llamado "cabina de ráfaga", la compañía naviera se negará el exceso de alrededor del 20% de los más bajos de carga, y su relación con los bienes del cargador promedio cargado, estos bienes se quedarán atrás para el próximo o varios viajes, y la compañía naviera no es responsable de esto.
El término "dumping de contenedores" es una expresión muy común en la industria, "contenedor" es el contenedor, también conocido como contenedor de contenedores, se refiere principalmente a los contenedores de transporte marítimo, incluido el dumping de todo el contenedor y el dumping de la LCL.

Diferencia entre vertederos de contenedores llenos y vertederos LCL:
Los vertidos de contenedores llenos son habituales durante las temporadas altas.
La diferencia entre un vertido de contenedor completo y un vertido de contenedor completo es que usted no tiene problemas en todos los aspectos y llega perfectamente a tiempo al barco, pero sólo por motivos unilaterales de la naviera. La razón principal es: cuando el barco está atracado en varios puertos, siempre habrá algunas mercancías debido a la demora o el despacho de aduana no oportuna y otras razones para ponerse al día con el barco, lo que resulta en la cabina del barco tasa de carga no es alta. Por lo tanto, la compañía naviera siempre liberar más ranuras que las ranuras reales con el fin de garantizar que el buque está completamente cargado. Si al final no se cancelan o se cancela no mucho, que es la cabina de ráfaga, el extra será su contenedor volcado.

Pero el LCL rara vez sucede, porque la empresa de transporte de carga LCL es generalmente más fuerte, y la relación de la compañía naviera es mejor, y el LCL implica más de un cliente, más de un billete de mercancías, el impacto es mayor, por lo que el agente de carga LCL encontrará maneras de evitar el dumping del contenedor, a menos que ponerse al día con la inspección de aduanas, realmente no puede coger el barco, que sólo puede retrasar el próximo viaje.

Sin embargo, un retraso en el viaje no es lo mismo que un amaraje forzoso
Dumping significa que usted no tiene problemas en todos los aspectos y puede perfectamente coger el barco, pero debido a la razón unilateral de la compañía naviera (más slots que el número real de slots), no hay slots en la cabina de reventado, por lo que su contenedor es directamente volcado. El barco retrasado, generalmente debido a la agencia de transporte o el cargador, realmente no puede ponerse al día, por lo que tienen que retrasar hasta el próximo viaje.

¿Qué debo hacer en caso de "dumping"?
Para el dumping, aunque la probabilidad es causada por la compañía naviera, pero el conocimiento de embarque de la compañía naviera tiene una exención de responsabilidad, y no constituye un incumplimiento de contrato, por lo que la compañía naviera no es responsable de esto, el propietario de la carga también puede ser debido a las mercancías varadas a pagar una tasa adicional. Siempre depende de la compañía naviera para decidir si el contenedor se puede cargar a bordo.
1. Carga perdida
La carga ya ha entrado en el puerto y terminó la declaración de aduanas, al cargar el buque, la compañía naviera vierte el contenedor, no es necesario una declaración de aduanas por separado y la inspección, porque esto ya es por el despacho de aduana del contenedor, debido a la compañía naviera no subió a bordo, la compañía naviera se encargará de otro barco o retrasar a la próxima travesía a cabo, en el medio no necesita una segunda declaración de aduanas. Esto se conoce como "envío perdido". "Esta situación, siempre y cuando su agente de carga para producir los costos pertinentes de manera oportuna a la compañía naviera para solicitar la remisión en la línea.

2. Volver a la aduana y volver a aplicar
Pero si no se puede aplicar a la compañía naviera para la omisión, o debido a otras razones las costumbres no están de acuerdo para hacer la omisión, es necesario utilizar el nuevo espacio de la compañía naviera confirmó, nuevo nombre del buque viaje, nuevo número de conocimiento de embarque, dejar que el agente de aduanas a las costumbres para los procedimientos de retirada, confiar la flota al agente de transporte / compañía naviera para la transferencia de cajas para cambiar la asignación, y pagar las tasas correspondientes (cambio con la transferencia de cajas y los gastos de funcionamiento).

¿Cuáles son las tasas por vertido y quién es responsable de ellas?
1.Tasa por cambio de pedido: debido a que la compañía naviera vierte el contenedor, normalmente puede solicitar una reducción o exención.
2.Gastos de demora - debidos a que la compañía naviera descarga el contenedor, normalmente puede solicitar una reducción o exención.
3.Diferencia de flete marítimo - debido al dumping de la naviera, generalmente la mayoría de las navieras no cambian. Sin embargo, hay armadores individuales que utilizan la fecha de salida como base para calcular el flete marítimo. Por lo general, los envíos a mediados o finales de mes se encuentran con dumping, fácil de deslizar en el siguiente período de facturación, puede encontrarse con el riesgo de aumentos de tarifas de flete marítimo. La parte que paga el flete marítimo debe asumir el coste.
4.Tasa de transferencia - debido a la compañía naviera dumping razones contenedor, por lo general por la compañía naviera de transferencia unificada, por lo general también puede solicitar el alivio. Si la compañía naviera no es responsable de la transferencia, no se hará ninguna reducción.