No final de abril deste ano, um navio ro-ro carregado com 3.439 veículos de energia nova "BYD Pathfinder 1" partiu do Porto de Logística Internacional de Guangdong Shenzhen-Shantou Xiaomo, com destino à América do Sul, Brasil e outras regiões, para iniciar a sua viagem oceânica.
Numa altura em que as exportações de automóveis da China estão a aumentar de dia para dia, os elevados custos de transporte e o potencial dos mercados estrangeiros puxam uns pelos outros, levando uma série de marcas independentes a investir na construção naval em toda a linha, incluindo a SAIC, a BYD, a Chery e muitas outras empresas automóveis a lançarem o negócio ro-ro.
De acordo com o destino de exportação e o volume de exportação, a taxa de frete mais baixa do transporte marítimo torna-se frequentemente o modo de transporte preferido das marcas independentes exportadas para a América do Sul, Europa, Médio Oriente, e penetram no mercado norte-americano entrando na América do Sul. No entanto, o atual caminho para a exportação de veículos de energia nova nas Américas está cheio de desafios.
A partir de janeiro de 2024, o Brasil, um importante mercado de veículos eléctricos na América do Sul, reiniciará as tarifas de importação de veículos de energia nova, abrangendo veículos eléctricos puros, veículos híbridos plug-in e veículos híbridos. Os Estados Unidos na América do Norte, por outro lado, introduziram a Lei de Redução da Inflação em 2022, que estipula que os consumidores norte-americanos podem obter até 7.500 dólares em subsídios para a compra de veículos de energia limpa compatíveis, com exceção dos veículos que utilizam componentes de bateria fabricados na China.
Construção naval "Transporte para o estrangeiro"
"Um carro normal dos portos chineses para a Europa ou América do Norte tem de pagar cerca de 2.000 a 5.000 dólares americanos, desde o custo de transporte, que é apenas o custo base, mas também tem de acrescentar as tarifas do país de destino, impostos, custos de seguro e outros custos adicionais." O responsável por uma empresa de logística internacional disse aos jornalistas que, nos últimos três anos, à medida que as exportações de automóveis da China estão a aumentar, o custo do transporte marítimo também aumentou.
O chefe de uma empresa de logística afiliada a uma empresa automóvel disse que a taxa de fretamento mais elevada do navio este ano ultrapassou os 100.000 dólares americanos, em comparação com a taxa de fretamento de 20.000 dólares americanos de 2021, que aumentou cinco vezes. E o custo do transporte marítimo de um navio ro-ro no seu valor mais caro é equivalente ao custo de produção de um carro. Os dados da VesselsValue, um fornecedor de dados de negócios de transporte marítimo, mostram que o atual custo de fretamento ro-ro para 6.500 espaços atingiu os 123.500 dólares por dia.
O rápido aumento da procura de exportações das empresas automóveis chinesas, impulsionado pelos veículos de nova energia, também levou a uma subida constante das taxas de frete marítimo. Dados da Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis (CAAM) mostram que as exportações de automóveis quase quadruplicaram nos últimos três anos. No primeiro trimestre deste ano, foram exportados 1,324 milhões de automóveis, um aumento de mais de 30% em relação ao ano anterior. Os dados da Administração Geral das Alfândegas mostram que, no primeiro trimestre deste ano, o total acumulado das importações e exportações de bens automóveis no país ascendeu a 68,29 mil milhões de dólares americanos, um aumento de 5,5% em termos anuais. Entre eles, as importações ascenderam a 15,73 mil milhões de dólares americanos, menos 11,5% em relação ao ano anterior; as exportações ascenderam a 52,56 mil milhões de dólares americanos, mais 11,9% em relação ao ano anterior.
Vale a pena mencionar que, embora no volume de exportação, a China ultrapassou o Japão para saltar o primeiro país exportador do mundo, mas no campo do transporte de exportação no importante navio ro-ro, o Japão tem atualmente mais de 300 navios ro-ro, representando 38,88% do mundo, é a maior capacidade de navio ro-ro do mundo do país; e os navios ro-ro da China continental ainda são menos de 40, representando quase 5% do mundo, uma parte menor. Ao mesmo tempo, o Japão, a Coreia do Sul e outros países com muitos anos de experiência de exportação formaram um custo de transporte relativamente estável.
Com base nos factores acima referidos, a fim de assegurar a estabilidade da cadeia de abastecimento marítimo, controlar os custos "marítimos", etc., várias empresas automóveis procederam pessoalmente à construção naval transfronteiriça. Atualmente, a maioria das empresas automobilísticas nacionais realiza o negócio de longo prazo de veículos de grande volume "indo para o mar" alugando navios de transporte ou construindo sua própria frota em dois modos.
Em 2022, a BYD investiu mais de 500 milhões de dólares americanos, de acordo com o preço médio de um único navio 87 milhões de dólares americanos. dólares para construir o primeiro lote de seis navios ro-ro de automóveis, mais duas encomendas de opções, a BYD nos próximos dois anos terá uma frota de pelo menos 8 navios ro-ro; Chery Automobile joint Wuhu Shipyard para construir uma base de construção naval de transportadores de automóveis em Weihai, e no início de 2023 para comprar três novos navios ro-ro; Guangzhou Automobile Trade Guangzhou Automobile Trading do Grupo GAC, uma subsidiária do Grupo GAC, investiu com a China Merchants Shipping para estabelecer a Guangzhou Merchants Roll-on Roll-off Transportation Company. Além disso, o grupo SAIC criou a Anji Logistics, que possui nove navios especiais de comércio externo, todos eles em regime de auto-embarque e auto-gestão.
Depois de tentarem encontrar formas de controlar os elevados custos de transporte marítimo, as empresas nacionais de automóveis continuarão a concentrar a sua atenção estratégica no mercado americano.
Escrito por Mario
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