Sendo uma das rotas comerciais mais importantes do mundo, o número de trânsitos de navios no Canal do Panamá diminuiu 36% em comparação com os níveis normais do ano passado. Uma grave seca que começou no ano passado forçou as autoridades panamenhas a restringir os fluxos no canal.
Na quarta-feira (17 de janeiro), o Diretor da Autoridade do Canal do Panamá, Ricaurte Vásquez, disse que a autoridade ajustaria o número de trânsitos de navios para 24 vezes por dia. Em circunstâncias normais, o número de travessias de barco por dia chegou a 38 vezes.
Vásquez acrescentou que no primeiro trimestre do corrente ano fiscal (outubro-dezembro de 2023), o tráfego de carga no canal foi 20% inferior ao mesmo período do ano passado, com menos 791 embarcações, o que representa uma redução "significativa para o país ." ".
Além disso, o plano de ajustamento do trânsito de navios anunciado quarta-feira pelas autoridades panamenhas terá um impacto na economia maior do que o esperado.
Os gestores dos canais estimam agora que a queda dos níveis de água poderá custar-lhes entre 500 milhões e 700 milhões de dólares até 2024, acima da estimativa anterior de 200 milhões de dólares.
Os países da América Central foram atingidos por uma das piores secas registadas desde o ano passado, desorganizando esta rota marítima de 80 quilómetros, causando engarrafamentos de navios e levantando preocupações sobre os impactos globais do transporte marítimo e do comércio.
A autoridade do canal atribuiu a seca ao fenómeno meteorológico El Niño e às alterações climáticas e alertou que o Panamá necessitava urgentemente de encontrar novas fontes de água para as operações do canal e para o consumo humano.
“Tomaremos medidas para encontrar soluções para o problema da água”, disse Vásquez, que afirmou que uma gestão mais eficiente da água e o aumento das chuvas em Novembro garantirão que os níveis de água sejam suficientemente elevados para Abril, a próxima estação chuvosa.
Em circunstâncias normais, o Canal do Panamá movimenta cerca de 3% do comércio marítimo global e 46% dos contentores do Nordeste Asiático até à Costa Leste dos Estados Unidos. O canal é a maior fonte de renda do Panamá, gerando US$ 4,3 bilhões em 2022.
Para permitir a passagem de até 24 navios por dia durante a estação seca, o canal irá liberar água da albufeira de Alhajuela. Córdoba disse que se as chuvas começarem a aumentar em maio, o canal poderá começar a aumentar o tráfego.
Mas estas são soluções de curto prazo. A longo prazo, a principal solução para o problema crónico da escassez de água é represar o rio Índio e depois perfurar um túnel através da montanha para transportar água doce a 8 quilómetros de distância até ao reservatório de Gatún, o principal reservatório do canal.
Córdoba estima que este projeto e outras medidas de conservação de água custarão cerca de 2 mil milhões de dólares. Ele disse que levaria pelo menos seis anos para construir a barragem e encher o local. Mas avançar com a proposta não será fácil. Requer a aprovação do Congresso e milhares de agricultores e pecuaristas se organizaram para se opor a ela porque o reservatório inundaria suas terras.
Juntamente com a intensificação da crise do Mar Vermelho, o transporte marítimo internacional está sob uma pressão sem precedentes e as transportadoras gastarão mais tempo e custos para concluir a entrega da carga.
Source：
https://www.eastmoney.com/
Escrito por Victoria
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