O significado de dumping
Durante a época alta, devido ao grande volume de carga e ao espaço limitado, as companhias de navegação começam frequentemente a confirmar que mais de 120% da carga total pode ser transportada a tempo, a fim de garantir que o navio está totalmente carregado. E uma vez que não há espaço suficiente, ou seja, a chamada "cabine rebentada" do sector dos transportes marítimos, a companhia de navegação recusará o excesso de cerca de 20% dessas cargas mais baixas, e a sua relação com as mercadorias do carregador médio carregadas, essas mercadorias serão deixadas para trás para a próxima ou várias viagens, e a companhia de navegação não é responsável por isso.
O termo "dumping de contentores" é uma expressão muito comum na indústria, "contentor" é o contentor, também conhecido como contentor de contentores, refere-se principalmente ao contentor de transporte, incluindo o dumping de todo o contentor e o dumping do contentor LCL.
Diferença entre descargas de contentores cheios e descargas de LCL:
As descargas de contentores cheios são uma ocorrência regular durante as épocas altas.
A diferença entre um envio de contentor cheio e um envio de contentor cheio é que não tem problemas em todos os aspectos e chega perfeitamente a tempo ao navio, mas apenas devido a razões unilaterais da companhia de navegação. A principal razão é: quando o navio está atracado em vários portos, haverá sempre algumas mercadorias devido a atrasos ou não desembaraço aduaneiro atempado e outras razões para alcançar o navio, resultando na taxa de carregamento da cabine do navio não é alta. Por conseguinte, a companhia de navegação libertará sempre mais faixas horárias do que as faixas horárias efectivas, a fim de garantir que o navio está totalmente carregado. Se, no final, não forem cancelados ou forem cancelados poucos slots, ou seja, a cabine rebentada, o extra será o seu contentor despejado.
Mas o LCL raramente acontece, porque a empresa transitária LCL é geralmente mais forte, e a relação com a empresa de transporte é melhor, e o LCL envolve mais do que um cliente, mais do que um bilhete de mercadorias, o impacto é maior, pelo que o transitário LCL encontrará formas de evitar o despejo do contentor, a menos que apanhe a inspecção aduaneira, não pode realmente apanhar o navio, que só pode atrasar a próxima viagem.
No entanto, uma viagem atrasada não é o mesmo que uma amaragem
A descarga significa que não tem problemas em todos os aspectos e pode perfeitamente apanhar o navio, mas devido a uma razão unilateral da companhia de navegação (mais faixas horárias do que o número real de faixas horárias), não há faixas horárias na cabina de descarga, pelo que o seu contentor é directamente descarregado. O navio atrasado, geralmente devido ao transitário ou ao expedidor, não consegue mesmo recuperar o atraso, pelo que tem de ser adiado para a viagem seguinte.
O que devo fazer após o "dumping"?
No caso do dumping, embora a probabilidade seja causada pela companhia de navegação, mas o conhecimento de embarque da companhia de navegação tem uma cláusula de exoneração de responsabilidade e não constitui uma violação do contrato, pelo que a companhia de navegação não é responsável por esta situação, o proprietário da carga pode também ficar com a mercadoria retida e pagar uma taxa extra. Cabe sempre à companhia de navegação decidir se o contentor pode ser carregado a bordo.
1. carregamento falhado
A carga já entrou no porto e terminou a declaração aduaneira, ao carregar o navio, a companhia de navegação despejou o contentor, não precisa de uma declaração aduaneira e inspecção separadas, porque isto já é pelo desembaraço aduaneiro do contentor, por causa da companhia de navegação não entrou a bordo, a companhia de navegação vai arranjar outro navio ou atrasar a próxima viagem, no meio não precisa de uma segunda declaração aduaneira. Esta situação é conhecida por "perda de embarque". "Esta situação, desde que o seu transitário apresente os custos relevantes em tempo útil à companhia de navegação para solicitar a remissão na linha.
2. Regressar à alfândega e voltar a apresentar o pedido
Mas se não puder solicitar a omissão à companhia de navegação, ou se, por outras razões, a alfândega não concordar com a omissão, terá de utilizar o novo espaço confirmado pela companhia de navegação, o novo nome do navio, o novo número do conhecimento de embarque, deixar que o despachante aduaneiro apresente à alfândega os procedimentos de retirada, confiar a frota ao agente de navegação/empresa de navegação para a transferência de caixas para alterar a atribuição e pagar as taxas relevantes (alteração com a transferência de caixas e custos operacionais).
Quais são os encargos decorrentes do despejo e quem é responsável por eles?
1.Taxa de alteração da encomenda - devido ao facto de a companhia de navegação ter despejado o contentor, normalmente é possível solicitar uma redução ou isenção.
2.Taxas de sobrestadia - devido ao facto de a companhia de navegação ter despejado o contentor, normalmente pode solicitar uma redução ou isenção.
3.Diferença de frete marítimo - devido ao facto de a companhia de navegação ter praticado dumping, geralmente a maioria das companhias de navegação não muda. No entanto, há armadores individuais que utilizam a data de partida como base para o cálculo do frete marítimo. Normalmente, as expedições efectuadas a meio ou no final do mês são objecto de dumping, sendo fácil deslizar para o período de facturação seguinte, podendo correr-se o risco de aumento da taxa de frete marítimo. A parte que paga o frete marítimo é obrigada a suportar os custos.
4.taxa de transferência - devido às razões de dumping do contentor da companhia de navegação, geralmente pela transferência unificada da companhia de navegação, geralmente também pode solicitar alívio. Se a companhia de navegação não for responsável pela transferência, não será efectuada qualquer redução.
Escrito por Vivi
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